本报记者 刘钊
日前，多家车企陆续披露10月产销数据，市场表现进一步分化。
中国汽车流通协会相关负责人对《证券日报》记者表示，10月车市进入传统“银十”旺季，但成色不足。受国庆假期、多地秋季车展及促销政策等因素带动，上半月到店客流和订单增长；下半月客流则回落至常规水平。消费者持币观望、等待年末优惠，购车决策周期拉长。
规模差距进一步显现
10月，比亚迪新能源汽车销量49.02万辆，同比增长约10.97%；前10个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%。单月销量同比增长，但累计销量尚未恢复增长。吉利汽车10月销量31.02万辆，同比增长约1%；前10个月累计销量254.57万辆，同比增长约3%。奇瑞集团10月销量29.59万辆，同比增长5.3%；前10个月累计销量250.27万辆，同比增长9.3%。
相比之下，上汽集团10月整车销量43万辆，同比下降5.28%；长安汽车10月销量为23.38万辆，同比下降15.90%；长城汽车销量12.04万辆，同比下降15.87%。三家车企年末稳住销售规模仍面临压力。
新势力车企方面，零跑汽车10月销量10.61万辆，同比增长51%；小鹏汽车销量5.02万辆，同比增长20%、环比增长22%；小米汽车销量超过5万辆。蔚来公司、理想汽车当月销量分别为3.42万辆、2.90万辆，车企之间的规模差距进一步显现。
“金九银十”历来是新车投放和需求释放的重要窗口。今年9月，小鹏汽车、小米汽车销量双双超过4万辆，10月继续突破；但部分车企销量同比下滑，传统旺季并未带来普遍增长。新品投放节奏和主力车型竞争力，对企业旺季表现的影响更加突出。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树对《证券日报》记者表示，今年国内车市承压，是油价冲击与补贴效应递减等多重短期因素叠加的结果。
新能源车表现亮眼
新能源汽车销量增长背后，不同动力类型的表现有所分化。比亚迪10月纯电动乘用车销量30.57万辆，同比增长约37.38%；插电式混合动力乘用车销量17.74万辆，同比下降约17.23%。前10个月，两类车型累计销量分别同比增长5.86%、下降11.02%。纯电车型增量超过插混车型减量，带动乘用车总销量同比增长。
吉利汽车也呈现类似变化。10月，其纯电动汽车销量14.08万辆，同比增长约43%；插电式混合动力汽车销量7.42万辆，同比下降约7%。两者合计21.50万辆，占当月总销量约69.3%。不过，前10个月吉利汽车插混车型累计销量仍同比增长约30%，月度波动与累计增长并存。
奇瑞集团10月新能源销量14.09万辆，同比增长27.7%，连续7个月单月超过10万辆，占集团当月销量约47.6%；前10个月新能源累计销量99.94万辆，同比增长43.2%，已超过去年全年水平。
部分品牌新能源车销量增长并不带动总销量同步上升。上汽集团10月新能源汽车销量25.86万辆，同比增长25.12%，占比约60.1%。其新能源销量同比增加约5.19万辆，非新能源汽车销量则减少约7.59万辆，前者尚未完全覆盖后者的收缩。
崔东树表示，汽车行业面临成本上涨与需求不强的双重压力，盈利表现承压。对车企而言，除扩大新能源销量外，还需提高研发、产能和渠道资源的使用效率。尤其是在新旧产品转换阶段，既要保障新品投入，也要及时调整原有业务，推动销量结构改善转化为经营成效。
出口贡献度提升
海外市场正在为车企销量提供支撑。奇瑞集团10月出口20.06万辆，同比增长58.7%，年内第三次单月出口突破20万辆，占集团当月销量约67.8%；前10个月累计出口175.18万辆，同比增长64.8%，明显高于集团整体销量增速。
吉利汽车10月出口10.72万辆，同比增长约158%；前10个月累计出口90.48万辆，同比增长约168%。比亚迪10月出口新能源汽车17.02万辆，海外市场成为其新能源汽车销售的重要组成部分。
上汽集团10月出口及海外基地销量16.25万辆，同比增长67.28%；长城汽车海外销量6.29万辆，占当月总销量约52.2%。小鹏汽车海外销量1.33万辆，同比增长166%，占总销量约26.5%。
销量扩大的同时，车企海外产品布局也在向新能源延伸。奇瑞集团披露，前三季度其在欧洲24国累计销售汽车29.2万辆，其中新能源汽车超过14.6万辆。10月巴黎车展期间，奇瑞集团展示多款车型，继续丰富当地产品组合，拓展细分市场。
中国汽车流通协会上述负责人预测，进入11月，车企开启年末冲量模式，销售节奏逐步加速。双11、广州车展及年末促销政策，叠加部分区域促消费补贴临近截止带来的窗口期效应，有望带动门店客流和购车线索量环比改善，销量或小幅回暖，但价格竞争和需求偏弱仍构成制约。
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